損保が来月から事故ドライバーは大幅割高の新料金制度!

 26日付の時事通信より損害保険各社が赤字が続く自動車保険事業の収益を改善するとともに契約者間の不公平を解消する狙いとして10月1日から、事故を起こしたドライバーの自動車保険料を大幅に引き上げる新料金制度を導入するとの発表があり、10月以降に契約更新した後の事故から適用となり、保険料は来年10月以降の契約更新から引き上げるとの配信がありました。
 配信された記事によると自動車保険は契約者を1~20までの等級に分類し、無事故の期間が長ければ等級が上がり、保険料の割引率も高くなるのですが逆に事故を起こした場合には等級が3段階低くなり、新制度はこれに加えて事故を起こした契約者に対してペナルティーとして無事故契約者とは別の料金体系を3年間適用するそうです。



事故ドライバーは大幅割高=来月から新料金制度―損保
(時事通信 2012/9/26 15:01)

 損害保険各社は10月1日から、事故を起こしたドライバーの自動車保険料を大幅に引き上げる新料金制度を導入する。

 10月以降に契約更新した後の事故から適用し、保険料は来年10月以降の契約更新から引き上げる。
赤字が続く自動車保険事業の収益を改善するとともに、契約者間の不公平を解消するのが狙い。

 自動車保険は、契約者を1~20までの等級に分類。無事故の期間が長ければ等級が上がり、保険料の割引率も高くなるが、逆に事故を起こした場合は等級が3段階低くなる。

 新制度は、これに加えて事故を起こした契約者に対し、ペナルティーとして無事故契約者とは別の料金体系を3年間適用する。

 例えば、最高位の20等級で年間保険料5万円のドライバーが事故を起こした場合、次回の契約更新時に17等級に引き下げられ、保険料は8万3790円と従来制度(5万8110円)よりも4割超高くなる。

 その後、無事故が続けば等級は上がっていくが、割引率は無事故契約者より低く設定される。
3年後に等級も料金体系も元の20等級で保険料5万円に戻る仕組みだ。




損保、交通事故なら“必罰” 自動車保険新制度で収益改善狙う
(SankeiBiz 2012/9/28 08:15)

 損害保険会社の大半が10月1日から、交通事故を起こしたドライバーの自動車保険(任意)の保険料を大幅に引き上げる新制度を導入する。
事故の増加などで赤字続きのため、収益改善を図るのが狙いだ。
一方、今まで以上にドライバーがコストに敏感となることで、保険料が比較的安い直販(ダイレクト)型の損保会社が有利になるとの見方も浮上。
大手損保にとって「もろ刃の剣」になりかねない懸念も抱えている。

 「事故を起こした契約者に、より多く保険料を負担してもらうことで、全体の公平性を確保しようという考え方だ」。
日本損害保険協会の柄澤康喜会長(三井住友海上火災保険社長)は20日の記者会見で、新制度の意義をこう強調した。

 自動車保険は事故歴に応じて1~20の等級を契約者に割り当てる制度を採用しており、等級が上がるほど割引率が高く、保険料は安くなる。
最初の契約では通常、6等級からスタート。
1年間無事故なら等級が1つ上がって保険料は安くなる一方、事故を起こせば等級が3つ下がって保険料は高くなる。

 現行制度では前年までの事故の有無に関係なく、同じ等級の契約であれば割引率に違いはなかった。
だが、事故を起こしたドライバーは再び事故を起こすリスクが高い。
このため「実態に見合っていない」との指摘が業界内外から上がっていた。
新制度では7~20等級を対象に「事故あり」と「事故なし」の区分を新設。
同じ等級でも「事故あり」は「事故なし」に比べて保険料が割高になる。

 損保会社の試算例によると、年間5万円の保険料を払っていた19等級の契約者が事故を起こすと、契約更新時に等級が3つ下がり、現行制度なら5万7690円となる。
 一方、「事故あり」に区分される新制度では、現行制度より42%高い8万2050円になる。
割高の保険料は3年間続くが、その間に無事故なら4年目に「事故なし」に戻る。

 自動車保険は損保各社の保険料収入の半分程度を占める主力事業。
しかし、高齢ドライバーの事故の増加などで保険金の支払いが高止まりする一方、保険料の安い小型車の増加や若者の車離れの加速で保険料の収入が伸び悩み、赤字からの脱却が各社の大きな課題となっている。

 米系格付け会社ムーディーズ・ジャパンの石田奈津子アナリストは「新制度の導入で(自動車保険事業の)地盤沈下が止まる」と評価。
 収益改善に一定の効果があると指摘する。新制度には、収益を押し上げる要因が他にもある。
事故のリスクが低い15~19等級の「事故なし」の契約者に対する割引率を縮小。
 事故の抑制効果が期待できるほか、保険料のアップを避けるため、軽微な事故なら契約者が保険金の支払いを求めないケースも増えそうだ。

 損害保険ジャパンと日本興亜損害保険を傘下に持つNKSJホールディングスは、新制度の導入で自動車保険の減収ペースが鈍化し、3年目の2015年には現制度が続いた場合より保険料収入は約2.5%上回ると試算している。
 ただ、制度変更がもっとも追い風になるとみられるのが、インターネットや電話で契約を結ぶ直販型の損保会社だ。
 大手損保が全国に張り巡らせる代理店を必要とせず、経費を抑えられることから、保険料は大手損保よりも安い。
ソニー損害保険は「従来は代理店を通した保険だけを検討していたドライバーが、直販型も選択肢に入れる動きが広がるかもしれない」と期待をかける。

 ソニー損保は新制度の浸透を待ち、2013年4月以降から対応。
事故を起こした場合の保険料は、14年4月以降の契約更新時に割高な水準に移行する。
 これに対し、大手損保幹部は「直販型の損保は、事故を起こさないドライバーを囲い込むことで保険金の支払いを抑え、安い保険料を実現してきた面もあり、事故リスクの高い契約者が流れ込んでくるのは防ぎたいはずだ」と指摘。
顧客流出は一定範囲にとどまると予測する。

 大手損保は、新制度を機に自動車販売店など代理店のサービスで顧客を囲い込みたい考えだ。
 損保ジャパンの小久保智紀・自動車業務部課長代理は「契約者が事故を起こしたときに、保険金を請求すべきかなどで丁寧に相談にのり、他社との差別化を図る好機になる」と話す。
 政府のエコカー補助金制度が終了したことで国内の新車販売は反動減が懸念されており、自動車保険事業は厳しい環境が続く。
新制度をいかに自社の追い風にできるか、損保各社の戦略が問われそうだ。

(森田晶宏)

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自動車保険、新制度 10月から導入 損保、改定で収支改善に期待
(産経新聞 9月29日(土)7時55分配信)

「事故あり」は保険料割高に 「不公平感」の解消へ

 損害保険会社の大半が10月1日から、交通事故を起こしたドライバーの自動車保険料を大幅に引き上げる新制度を導入する。
10月以降に契約更新後、事故を起こすと、来年10月以降の次の契約更新で保険料が上がる。
事故リスクの高いドライバーに負担増を求め、契約者間の不公平感を解消する。
自動車保険は各社の主力事業だが、赤字からの脱却が課題となっており、収支改善につなげる狙いだ。

 自動車保険は契約者を1~20の等級に分類。等級が上がるほど割引率が高まり、保険料は安くなる。
1年間無事故なら次の契約更新で等級が1つ上がる。
逆に他の車との衝突事故などを起こすと等級が3つ下がり、保険料は高くなる。
新制度では、7~20等級で前年までの事故の有無に応じ「事故あり」と「事故なし」の区分を新設する。
同じ等級でも、「事故あり」は「事故なし」に比べて保険料が割高になる。

 「事故を起こした人に、より多く保険料を負担してもらい、全体の公平性を確保する」。
日本損害保険協会の柄澤康喜会長(三井住友海上火災保険社長)は新制度の狙いをこう語る。

 高齢者の事故の増加や若者の車離れなどを背景に、損保各社の自動車保険は軒並み赤字状態にある。
損害保険ジャパンと日本興亜損害保険を傘下に持つNKSJホールディングスは、平成27年には制度を変更しない場合と比べ、自動車保険の保険料収入が約2・5%上回ると試算しており、制度改定による収支改善効果に期待している。

最終更新:9月29日(土)8時52分

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